Ducati Multistrada V4 S test

Le voyagiste de luxe 🙂

Tu as un début de semaine difficile ? Achète une Ducati Multistrada V4 ! Tu seras toujours d'une humeur massacrante, mais au moins tu auras une bonne Ducati.

Et puis tu ne ferais que penser à la façon dont tu vas laver la fière société GS sur les routes.

Parce qu'une Ducati Multistrada est un privilège. Surtout une V4, une moto qui ne sera pas à la portée de n'importe qui. Même si elle pouvait le faire financièrement, elle n'en aura pas le courage. Tu préférerais acheter une 1300 GS. Elle a ses problèmes, mais au moins ils sont connus.

La plupart des gens ont peur de changer parce qu'ils préfèrent les incertitudes de l'inconnu aux maux certains mais familiers. Je ne parle pas de moteurs spécifiques, mais de la façon dont notre cerveau fonctionne.

Premières impressions de la Ducati Multistrada V4 S

Cette Ducati est une énorme surprise pour moi. Le design attire l'attention, avec une élégance noble. Les matériaux utilisés sont de la plus haute qualité. Tu peux voir que cette moto n'a pas encore été victime de la dépréciation qui est à la mode de nos jours.

Chaque composant montre qu'il a été soigneusement conçu et qu'il est en harmonie avec le reste du moteur. Ils ne l'ont pas simplement ajouté. Nous parlons d'un moteur très bien pensé, soigneusement conçu.

Equipement et électronique

En ce qui concerne les extras, elle possède à peu près tout ce que tu peux souhaiter dans une voiture haut de gamme de nos jours. Châssis électrique, régulateur de vitesse, feux de virage, frein de stationnement, contrôle des roues, ABS en virage et plus encore.

Ducati procède ainsi pour que l'attention du pilote ne soit pas détournée de la conduite et ne se promène pas dans les sous-menus.

Affichage numérique et facilité d'utilisation

L'affichage numérique comporte un seul écran, sur lequel ils ont réussi à mettre tout ce dont tu as besoin en même temps, dans de nombreux petits détails, sans que tu aies à passer de l'un à l'autre pour voir combien de kilomètres d'autonomie il te reste ou combien de degrés il fait.

Tu n'as même pas besoin de chercher le bouton de réglage dans les menus pour ajuster le pare-brise. Tout simplement parce qu'il n'est pas électrique. Au lieu de cela, il utilise une solution mécanique qui te permet de le régler vers le haut ou vers le bas d'un seul mouvement de la main pendant que tu conduis.

Tu as besoin de plus ? Franchement, c'est la chose la plus pratique que tu puisses faire.

Colline du moteur

Mais commençons par le moteur. La Ducati Multistrada V4 S que j'ai testée est un peu vraie, elle a déjà été truquée, donc je ne sais pas comment elle est sortie d'usine, mais je suppose qu'elle ne diffère pas beaucoup.

Alors le moteur démarre et fait un grand bruit de manivelle pour indiquer qu'il est prêt à partir. Et là, toutes les personnes présentes à la station-service doivent regarder.

Tu ne manqueras pas cela non plus. Alors tu te gares, tu montes sur ton cheval blanc à la noble élégance, tu lui donnes un coup d'accélérateur et tu démarres.

Et tu souris d'une oreille à l'autre sous ton casque, alors que tu n'es sur la route que depuis trois secondes.

Qu'est-ce que ça fait de conduire une Ducati Multistrada V4 S ?

Le moteur est très, très réactif à l'accélération. Il est nettement plus difficile d'appuyer sur l'accélérateur. J'y ai pensé plus tard, c'est peut-être pour que tu n'aies pas cette sensation lorsque tu heurtes une bosse, que ta main glisse et que tu es projeté sur le côté par les 170 ch.

Ce moteur est si puissant que dans 95% certains cas, tu n'en auras pas vraiment besoin. Comme lorsque tu remplaces le V6 de 3000 cm3 de ta voiture par un V8 de 4000 cm3.

Tu sais que tu n'as pas besoin de cette force supplémentaire pour quoi que ce soit, mais tu es quand même un cran plus cool.

Vélo de tourisme ou vélo de sport ?

Et c'est un vélo de tourisme pour commencer. Tu montes dessus, tu le charges et tu es hors du monde. Mais si tu maximises chaque moment où la moto fonctionne, tu ne peux pas te concentrer plus de 1 à 2 heures par jour. Ou si tu l'avais fait, on t'aurait retiré ton permis.

Sinon, cette moto a à peu près le même niveau d'équipement que la BMW 1300 GS Adventure. Quelque part, cependant, on a l'impression qu'elle a été délibérément positionnée au-dessus d'elle. Technologie de course V4, qualité supérieure, classe de luxe, prix de luxe.

Ducati Multistrada V4 S vs BMW R 1300 GS

D'ailleurs, j'ai regardé où se situe la différence en termes de caractéristiques de conduite. Le boxer accélère mieux jusqu'à 150, mais au-delà de 150, la Ducati le laisse loin derrière. Chacun tire ses propres conclusions. Je regardais juste ce que la moto me donne :))).

Oh, mais celle-ci n'a pas de boîte de vitesses automatique. 🙂 Évidemment, il y a une boîte de vitesses rapide, elle sera de série sur une V-Strom en 2025. Mais pour ce qui est du levier de vitesse rapide, il faut vraiment aller vite pour l'apprécier.

Éclairage et conduite de nuit

Mais l'éclairage : les phares normaux sont si parfaitement éclairés la nuit que je voyais mieux avec eux qu'avec les feux de route. C'est tout à fait louable. Chaque vélo devrait en avoir un !

Poids, maniabilité et lenteur

D'après le journal, le moteur pèse quelque chose comme 245 kg. Pour nous, c'était dans la catégorie du poids des sacs de couchage, bien emballés.

Sur l'autoroute, l'aérodynamisme est resté bon, même à des vitesses plus élevées, il ne dégoulinait pas, mais dans les situations de vitesse lente, il n'était pas bon.

Test crétois avec des virages en épingle à cheveux et des pentes raides.

Nous l'avons emmené en Crète pour le tester. Il y a de nombreux virages en épingle à cheveux sur l'île, dont le sommet mène à la fin d'une pente raide, avec un panneau d'arrêt bien sûr. Parfois avec un angle d'inclinaison si fort que si tu poses le pied dans la mauvaise direction, tu es presque assuré de basculer.

Il fallait donc faire très attention. C'est ici que j'ai appris „ne t'arrête pas aux panneaux STOP pour des raisons de sécurité”, continue à avancer, même si cela semble stupide.

Plus tard, lorsque nous roulions hors des hébergements fixes sans boîtes latérales, le vélo était beaucoup plus facile à manier et n'avait pas cette tendance à se retourner.

D'une manière ou d'une autre, j'ai eu l'impression que si je tourne à droite à un angle aigu à vive allure, le train avant a tendance à couiner. J'ai dû mettre le pied à terre dans deux de ces situations. C'était peut-être dû à l'angle très prononcé de la fourche et aux boîtes latérales. J'ai donc été très prudent à ce sujet à partir de ce moment-là.

Bip étrange

Il y a encore une chose que je n'ai pas pu surmonter. Lorsque je grimpais des collines ou que j'étais entouré d'une glissière de sécurité, un sifflement aigu se répercutait à un niveau bien supérieur au niveau d'endurance soutenu.

J'ai demandé au magasin Ducati ce que c'était, mais ils ne savaient pas. En fait, quiconque roule en Hongrie dans l'Alföld ne le remarquera pas, mais si tu fais une plus longue balade dans les Alpes, tu comprendras. Si quelqu'un sait ce que cela peut être, merci de me le faire savoir, car je n'ai pas trouvé.

Pas le vent de conduite, parce qu'il ne le fait pas avec l'embrayage enclenché. Mais il est très bruyant entre 4000 et 6000 tr/min.

Friction : très probablement causée par la résonance du système de boîte monté ultérieurement sur le moteur, mais ce n'est pas clair.

Fiabilité lors d'une longue randonnée

Passons maintenant au point critique suivant.

Fiabilité.

J'ai parcouru 2500 km en une semaine. Puis le gars qui l'a ramené de Crète en a fait à peu près autant. Le vélo a effectué le voyage de 5 000 km sans le moindre bruit.

Il n'y a jamais eu de complications ou de messages d'erreur. Rien ne s'est détaché, rien ne s'est mal passé. Alors si tu as peur de ne pas arriver à la prochaine station-service avec une Ducati, cette catégorie n'est pas faite pour toi !

Le moteur est assemblé de façon très précise.

Touring avec la Ducati Multistrada V4 S

Et comment se passe la randonnée ?

La protection contre le vent est super, parfaite pour le piégeage à grande vitesse, même lorsqu'on est chargé. Il était si facile de conduire le vélo sur le serpentin et le vélo est resté extrêmement stable tout au long.

Il a également un très bon châssis. Même s'il a des tailles de roues de rue, il a éliminé les bugs de la route très, très joliment. Mais pour te dire la vérité, je le classerais quand même dans la catégorie tourisme, même s'il est conçu pour l'enduro.

Tiendrait-il debout ?

Je pense qu'il battrait même le terrain !

Force et caractère

Quand j'ai roulé longtemps avec et que j'ai commencé à sentir le moteur, je me suis dit que j'allais lui donner un peu de fil à retordre. Dans la fourchette où je ne le fais pas vraiment tourner quand je suis en randonnée.

Lors d'une forte accélération, le moteur a soulevé la roue avant à 140 km/h. Je te le dis, c'est un gros coup ! Ce moteur est malade !

Néanmoins, sa conception est telle qu'il peut être utilisé de manière très douce et détendue, sans faire de bêtises à chaque instant. Dans la catégorie des randonnées, c'est un avantage indéniable.

Et le fait que tu aies ce formidable pouvoir en dessous de toi est réconfortant rien que de le savoir. 🙂

Consommation de carburant et autonomie

La consommation ? Beaucoup. Plus que toute autre chose dans cette catégorie.

Portée de l'usine : 360 km.

Combien de temps ai-je roulé jusqu'au prochain ravitaillement ? Environ 220.

À qui s'adresse la Ducati Multistrada V4 S ?

Est-ce une bonne décision de choisir un tel moteur ?

Si tu ne veux pas être la 100 000e GS sur la route, mais que tu veux rouler dans le confort et le luxe, c'est certainement pour toi.

Photos : Eszter Tokár