Moto Guzzi Stelvio teszt

- caractère, force, élégance italienne

Premières impressions - une catégorie distincte de randonneurs

Moto Guzzi Stelvio !
Un char d'assaut, propulsé par des fusées, prêt à défiler dans un costume de fête.
C'est à peu près la meilleure façon dont je pourrais le décrire quand j'y pense. Mais je pourrais tout aussi bien lui donner le titre de Prix spécial Touring en me basant sur les vélos que j'ai testés jusqu'à présent.

„-Geri, tu as parcouru toute l'Europe, quel est le pays que tu as préféré ?”.”

C'est une question qui revient souvent, et pour moi les trois premiers incluent généralement l'Ukraine (comme prix spécial). Non pas parce qu'elle a été si extrême. Mais parce que j'ai vécu tellement de choses, tellement de choses „extraordinaires”, qu'elle est restée inoubliable.
Eh bien, c'est aussi mon cas avec cette Moto Guzzi. Bien que tu ne puisses pas te plaindre de sa beauté ici. En fait, c'est l'une des meilleures parties.

Design et apparence - un vélo de tourisme peut-il être dépourvu d'ornements ?

De nos jours, ces enduros de tourisme de plus de 1000 sont conçus pour être de grosses bêtes imposantes. Il suffit de penser à la 1300 GS Adventure.
Quant au poids, il ne semble pas beaucoup plus léger, mais son aspect, eh bien, c'est le ciel et la terre. Et bien sûr, je veux dire que c'est comparé à beaucoup d'autres choses.
Ce moteur a un aspect très agréable et sophistiqué. Son apparence est à la fois élégante et prestigieuse.

Ces prises d'air sur les côtés, ces lignes aériennes sur le réservoir, le logo du faucon, le bloc V2 qui dépasse sur le côté, et l'entraînement par cardan ! Plein de petites choses que tu ne trouves pas n'importe où ailleurs.

Moto Guzzi character - quand la technologie devient personnalité

Caractéristiques du légendaire bloc latéral V2

Et voilà où nous en sommes, c'est-à-dire le personnage de Guzzik.
Pour mettre un bloc en V dans le moteur de côté ? Apparemment, les fondateurs ont servi dans l'armée de l'air pendant la Première Guerre mondiale. Le caractère des moteurs se retrouve encore aujourd'hui.

Un fonctionnement et une expérience de conduite uniques

Si tu appuies sur l'accélérateur à l'arrêt, le moteur se balance visiblement sur le côté. Cela peut sembler très étrange au début. Il ne ressemble à aucun autre moteur.
Son son profond et guttural ajoute à son caractère unique.
Il ne s'agit pas d'une petite fille faible et criante.

Expérience de conduite - tu n'as pas le contrôle, mais tu peux leur demander de le faire.

Il a son libre arbitre. Je pourrais dire que tu ne décides pas quand elle couche avec toi. Tu dois lutter avec lui. Parce que la physique du moteur est telle qu'il veut toujours se mettre debout. Tu ne vas pas te contenter de le faire rebondir de droite à gauche à faible vitesse. Il y a tellement de poids à l'avant. Il s'attend à ce que tu lui fasses la cour. Elle a besoin de préliminaires, et une fois que vous êtes sur les rails, eh bien, elle cède, mais il faut de la force.

Le moteur a son propre esprit et tu dois apprendre à l'utiliser. Elle ne peut pas être manipulée par n'importe qui, mais qui ne se laisse pas décourager par les défis, elle peut rapidement devenir addictive.
Avec le temps, j'ai compris que lorsque tu pars avec lui, tu ne fais pas de la moto, mais du „motoguzzi-zol”.

Exclusivité et tradition - plus qu'un simple moteur

Ce vélo est un peu différent à manier, mais il donne aussi une sensation différente. Il a une vibration différente, un son différent, un aspect et une sensation plus exclusifs. Tu te sens privilégié de la posséder. C'est comme une moto de gentleman. Quand tu veux descendre dans ta propriété de week-end avec style pour regarder et sortir la Moto Guzzi Stelvio que tu as planquée à côté de ta Jaguar pour lui, et ensuite tu pars faire un peu plus de chasse le dimanche.
Le style et la tradition qui remontent aux ancêtres. Quand tu veux montrer dans chacun de tes choix que tu es d'une classe différente.
C'est à peu près ce que j'ai ressenti lorsque j'ai conduit le Stelvio.

Puissance et couple - ce n'est pas une question de puissance maximale

Sinon, le moteur est un champion du couple. Il pousse l'avant progressivement jusqu'au monocycle avec une telle facilité rien qu'à l'accélérateur que je n'en croyais pas mes yeux. C'est que le moteur pèse près de 250 kilos avec un plein de carburant et ça se sent. Mais pas à l'accélérateur.

Après quelques lectures, j'ai découvert que le 80% fournit tout le couple du moteur de 115 ch, 105 NM à 3500 tr/min ! Tu comprends ? Pas besoin d'augmenter la puissance, elle est là presque au ralenti et reste stable !
Ce moteur n'est pas conçu pour des performances de pointe, mais pour un croquant élégant et plein de couple.

À qui s'adresse la Moto Guzzi Stelvio ?

Quand tu sais que tu peux y aller si tu veux, mais que tu n'as plus à prouver que tu es bon. Tu n'es plus le „gaffeur” nerveux qui veut montrer à tout le monde ce qu'il sait faire, en se mettant en danger et en mettant les autres en danger.
Le public cible de cette moto est donc essentiellement la génération des motards d'âge moyen et plus âgés. Ceux qui ont essayé beaucoup de choses et qui veulent quelque chose de vraiment spécial dans le garage.

Il ne s'agit plus de savoir quel est le meilleur rapport qualité-prix ou quelle est la meilleure machine pour rouler, mais plutôt d'avoir une individualité et une flotte d'outils dans le garage qui montre que tu as une solution spéciale pour la tradition. Pour ceux qui ne cherchent pas une solution pour leur trajet quotidien, mais une véritable spécialité pour leur collection.

Technologie et développement - fondements modernes

En bref, ils développent des Guzzis sous la bannière Aprilia depuis un certain temps maintenant, ils ont donc intégré beaucoup de technologie moderne et essentiellement le tableau de bord/l'affichage et les réglages sont identiques à ceux d'une Aprilia.

Caractéristiques techniques - Moto Guzzi Stelvio

Puissance : 115 ch
Couple : 105 Nm
Capacité de la bouteille : 1042 cm³
Moteur : V2 (monté transversalement)
Boîte de vitesses : 6 vitesses
Entraînement : à cardan
Poids prêt à l'emploi : ~250 kg
Hauteur du siège : ~830 mm
Réservoir d'essence : ~21 litres
Roue avant : 19”
Roue arrière : 17”
Suspension avant : essieu avant télescopique USD, ~170 mm de débattement.
Suspension arrière : jambe de force centrale, débattement de ~170 mm

Résumé - un enduro de tourisme spécial pour des gens spéciaux

En résumé : un moteur spécial, avec tous ses avantages et inconvénients surprenants, pour des utilisateurs exclusifs !
Bonne chance à toutes les personnes concernées ! 😉

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Merci pour les photos Pour Esther.
Et pour la moto d'essai, Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi - Importateur pour Motorcenters!